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Ein wunderbares Motorrad zur Restauration im Auftrag eines Kunden. 
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... und hier noch ein Teileträger wahrscheinlich eine Triumph K8. 
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Der stolze Besitzer, der es kaum erwarten kann, dass die Maschine fertig ist. 
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Bei uns zu Besuch: der Präsident Volker Koch der TWN-IG. Sein Rat hilft uns sehr. 
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Diese Teile haben wir vernickeln lassen. Verchromt wurde nämlich erst ab ca. 1935. 
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Nach dem Vernickeln! Schaut wieder richtig gut aus. 
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Und jetzt komplett mit 2. Krümmer, div. Halterungen und Schwungscheibe. 
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Der Wiederaufbau beginnt... 
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Nachdem die Kurbelwelle neu gelagert wurde, beginnt nun der Motoraufbau samt Getriebe, Lichtmaschine etc. 
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Die Öl- und Benzinleitungen sind verbaut. Hier die Leitung vom Öltank zur Ölpumpe. 
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Ölleitung mit Absperrhahn zur Ölpumpe. Oben sieht man Benzinleitung vom Tank zum Orkanvergaser. 
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Anschluss zum Orkanvergaser. 
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Der Ölhahn. 
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Die Ölpumpe mit Zufluss vom Öltank und Abfluss zum Zylinder! 
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Ölleitung mit Anschluss am Zylinder. 
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Schiebe-Benzinhahn mit Anschluss der Benzinleitung. 
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Die Bosch-Magnetzündanlage musste zerlegt werden... 
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... der "Lack" ist über die Jahre ausgelaufen. Damit kommt man dann nciht so weit... 
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Neue Dichtringe (Krümmer) - natürlich selber hergestellt. Die gibt es so nicht zu kaufen! Triumph K7
Und wieder haben wir etwas ganz besonderes zur Restauration bekommen - samt einem Teileträger. Das wird sehr spannend und eine große Herausforderung.
Dieses Motorrad wurde in Nürnberg bei Triumph gebaut. Der aktuelle Zustand ist recht gut, gleichwohl fehlen viele Teile. Aber: der Motor dreht und wir haben auch einen Zündfunken. Na, denn mal los ...
- Baujahr: 1928
- Motor: 2-Takt
- Hubraum 197 ccm
- Leistung: 6 PS