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Eine Zündspule fehlt im Spulenkasten. Ob die Patronenregler noch funktionieren? 
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Eine nachträglich verbaute Zündspule befindet sich unter demTank... 
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Der Sattel ist nun mit neuem Echtleder bezogen. 
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Die Felgen sind leider nicht mehr brauchbar. 
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Die Kupplung: die Federn haben keine Spannung mehr und die Scheiben und der Kupplungskorb müssen neu mit Kork belegt werden. 
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Die kontaktlose Zündung hat ihren Platz gefunden. 
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Die Achsenhülse: deformiert und unbrauchbar. Drehen wir neu. 
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Die Kupplung ist ausgebaut - jetzt erfolgt eine neue Korkbestückung. 
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Die überarbeitete Kupplung (neue Korklamellen) ist wieder eingebaut samt verstärkter Kupplungsfedern. 
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Aufbau des Motors: Zylinder gehont, neue Dichtungen etc. 
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Zylinderkopf mit Kunststoff gestrahlt. Schaut sehr original aus. 
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Eine Staubkappe nach fast 90 Jahren. Gibt es nicht mehr. Drehen wir selber. Ergebnis folgt. 
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Hier die selbst gedrehte Staubkappe! 
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Die Kupplungsschnecke hat zuviel Spiel - das Getriebe fett tritt aus... 
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Auch hier hat sich zwischen Schaltgestänge und Führung ins Getriebe zu viel Spiel in der Buchse gebildet. Wir müssen eine neue drehen. 
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Hier die neu gedrehte Buchse. DKW SB 500
Ein etwas selteneres Exemplar des Hauses DKW ist bei WerkstattWerke eingetroffen: Eine DKW SB 500 mit Dynastarter! Deshalb handelt es sich um die Luxusausführung. Die Umkehrspülung (Schürle) sorgte für eine erhebliche Verringerung des Spritverbrauchs. Laut DKW um ca. bis zu 40%. Wie weitsichtig war man schon damals...!
Unsere Aufgabe: Sattlerarbeiten, technische Überholung, unter anderem soll eine elektronische Zündanlage eingebaut werden, Zulassung etc.
- Baujahr: 1937
- Haubraum: 494 ccm
- Leistung: 15 PS
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 115 km/h
- 3-Gänge
- Motor: Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Umkehrspülung